說到機油，作用可是有許多，它可以緩解摩擦、防銹密封、緩沖發(fā)動機負荷，還能起到零件清潔作用，被譽為發(fā)動機的"血液"。雖然它的作用有許多，但狀況也不少，時不時爆發(fā)的"機油增多"、"機油乳化"等讓車主們有些頭疼。其實這些問題都是常規(guī)現(xiàn)象，今天小編重點為大家介紹一下機油增多的背后原理以及解決辦法。

先從機油是如何在發(fā)動機內部運轉說起。在發(fā)動機正常的潤滑路徑里，機油泵將油底殼內機油加壓泵到潤滑管道內，經過機油濾清器進入缸體，然后再循環(huán)到缸蓋凸輪軸，最后再通過回油孔回到油底殼里面。

理論上來說，這種不透氣的封閉循環(huán)過程中，機油是不會增加或者減少的，那為什么機油卻會平白無故的"變多"呢？答案很簡單：汽油進機油里了，因為汽油的噴油量高于燃燒量，要是夏天也就罷了，偏偏冬天氣溫低，汽油不能完全揮發(fā)，進入油底殼，導致機油位升高。這就是為什么機油增多就像是風濕病一樣，很穩(wěn)定地出現(xiàn)季節(jié)性的周期發(fā)病。汽油本是極容易揮發(fā)的物質。但由于現(xiàn)在發(fā)動機制式問題和純度，汽油不完全燃燒也是機油增多的原因之一。汽油是一種碳氧混合物主要由碳八、石油烴混合物組成，所以說汽油的這一屬性也決定了它無法在氣缸內被完全燃燒完。

通常情況下，發(fā)動機內部的高溫高壓工況下，汽油是無法保持液態(tài)。但由于冬季氣候，發(fā)動機在冷啟動階段下，ECU為了盡快使發(fā)動機升溫一般默認噴油"過濃"。而這時候汽缸壁任然是低溫，這就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不斷地噴油"過濃"讓堆積在氣缸壁上的汽油就被活塞"刮"入油底殼。（并且現(xiàn)在的減磨技術，使低張力活塞環(huán)廣泛應用，也是現(xiàn)在汽車機油增多的原因之一。）

曲軸箱強制通風系統(tǒng)會將機油里多余的汽油揮發(fā)到進氣管道內，只要達到工作溫度即可。而事實卻是，發(fā)動機冷啟動狀態(tài)短途行駛后又停機，這時候發(fā)動機還沒有達到正常工作溫度，混入到油底殼里面的燃油比蒸發(fā)的多，機油液面自然而然就升高了，在這種惡循環(huán)情況下，機油增多就成為了必然發(fā)生的情況了。

不過業(yè)內專家指出，非極端情況下，機油增多是不會影響正常行車和車輛狀況的。要知道，機油的作用是潤滑發(fā)動機的各個零部件，但是機油規(guī)格并不會因為混入了少量的水分或汽油而迅速"變質"，所有人的汽車多多少少都會有少量汽油和水分混入其中。

而且可以通過提升發(fā)動機溫度來自行改善機油增多的現(xiàn)象。讓發(fā)動機更快進入工作溫度，就可以防止機油增多的困擾。車主們在開車前讓發(fā)動機充分預熱，冷啟動后，不要以高轉速行走。另外，盡量避免冬季短途用車，經常跑跑高速，也是不錯的解決辦法。

看到這里，你是不是對機油增多有了更多了解。春暖花開，快開著愛車跑跑高速去吧！